• 國內唯一專業航空維修訓練場所：本校為全國唯一取得本國民航局CAA-147及歐盟EASA-147航空維修證照之學校，與德國漢莎航空合作引進專業飛機維修技術與課程，培育國內外航空飛機之維修人才，除設備已初具規模外，分別代訓中華航空、長榮航空、遠東航空等國內及菲律賓航空等國際主要飛機維護人才培育。
• 輔導航空證照考驗：強化實作能力人才培訓：新竹航空校區興建航空實習場大樓及實習棚廠，除設備已初具規模外，並已通過民航局地面機械員執業證照術科考驗場所，及勞委會職訓局「飛機維修丙級」術科考照場所，並可在本校培訓及報考國際歐盟航空人員地面機械員學科及術科考驗，頒發證照辦理學生航空證照考驗輔導訓練與航空維修訓練。
• 發展航太實用科技，加強應用研究：配合航空公司、民航業、中科院、國科會等研究需求，開發國內獨特之航空產業科技如飛機維修技術、飛機設計製作、飛航安全研究、無線天線、民航業發展及國際競爭力研究等合作計畫，以充分支援國內航太產業應用研究。

1. BN-2飛機D週期檢修：本計畫實與大鵬航空公司多年產學合作，學校設有BN-2飛機維修棚廠及發動機試驗場，已執行6架次D級飛機定期大維修計畫。每架飛機D級維修產值約為500萬元。目前運用此技術及設備已培訓國內航空維修人才及替國內創造每年產值達100億元產值。
2. 遙控三角翼飛機研製：運用複合材料研究製作動力三角翼遙控飛機，重量輕容易攜帶運送，可在任易環境中起飛降落，可從事空照地圖，氣象探空，地理地形研究，生態研究、環境監測等多功能效益之遙控飛機。目前已應用於空拍及實體載人超輕飛機設計製作，每年爲需求單位帶來2億元產值。
3. 飛機起落架系統動態模擬解剖模型製作：應用現代飛機實體起落架結構，自行設計製作動態解剖教學模型。因航空飛機教學設備採購不易，本研究成果已充分支援國內航空教育，支援航空人才教育能獨立自主，節省國內外購設備經費每組約50萬元。
4. 飛機煞車盤解剖模型製作：應用現代飛機高科技碳合金實體煞車盤自行設計製作解剖模型。因航空飛機教學設備採購不易，本研究成果已充分支援國內航空教育，節省國內外購設備經費約200萬元，使航空教育設備能獨立自主。
5. 衛星導航自動操控無人飛機設計製作：本研究與中科院合作設計製作一架複合材料材質之衛星導航無人動力飛機，翼展約3.5公尺可裝載衛星定位導航、陀螺輔助飛行、空氣動力量測、伺服馬達驅動致動器及環保空氣品質電腦自動量測分析系統，可執行預先設定之多功能遙控飛機。本案研究結果提供中科院及國軍未來作戰及民用空中偵測，預估每年約10億產值。
6. 壓力感測元件校正實驗室：發展高精密感測與量測系統，籌建ISO-17025國家級壓力校驗實驗室，提升精密機電感測與量測技術，應用於航機飛行感測及記錄資料，提高飛航安全，壓力量測實驗室提供標準校正壓力源及儀錶校驗，提高本國精密量測技術及服務，每年約提供200萬元之校驗服務。
7. 自製風力發電機葉片：本研究建立風力發電系統及發電機葉片整合設計與製造的完整技術，及開發1.5kw風力發電機性能與健康監測的軟體及硬體，除了可以設計分析風力葉片外，亦可自行製作輕且強之複合材料葉片實體，已測試出具最佳之發電效率，每具發電機市售25萬元，提供未來最佳綠色能源產值商品及效益。
8. 民航飛機專業維修訓練中心：本校與德航漢莎合作成立目前唯一民航局CAA-147 及歐盟 JAA-147航空維修訓練機構，培育飛機維修學生，提供飛機維修人才培育，以解決現階段航空產業面臨人才不足的問題。亦分別與長榮、遠航、華航、菲律賓航空合作，訓練業界所需人才。提供國內每年航空維修最大專業人力需求。
9. 台灣長榮航太(EGAT)完成改裝747-400型貨機(Large Cargo Freighter)，在改裝747-400 LCF工程中參與工作員工約250人，其中本校航空維修訓練中心畢業生約83人參與工作。
10. 天線之設計與製作：研製低製作成本、極寬頻帶2x2 MIMO天線，經由實際量測阻抗頻寬、遠場輻射場型、天線增益，非常適用於802.11n標準。可以滿足無線區域網路通訊之需求，並希能以此技術發展提供製造廠商。以低成本、高效率提升廠商國際競爭能力。三、未來發展
    本研究團隊針對航空產業科技與人才未來發展，著重於航空安全、飛機系統工程、飛機發動機、航空電子、飛機維修、航空服務與管理等相關研究；加強與航空公司、物流公司、中科院及科技顧問公司聯合，發展民航與飛航安全技術，以提昇我國飛航安全。

　　本研究團隊針對航空產業科技與人才未來發展，著重於航空安全、飛機系統工程、飛機發動機、航空電子、飛機維修、航空服務與管理等相關研究；加強與航空公司、物流公司、中科院及科技顧問公司聯合，發展民航與飛航安全技術，以提昇我國飛航安全。